고호

타이타닉호, 傲慢의 침몰

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	타이타닉호, 傲慢의 침몰 타이타닉호의 크기는 길이 259.08m, 폭 28.19m, 깊이 19.66m, 총 톤수는 46,328t이었습니다. 당시 최대 크기의 여객선이었습니다. 선장 에드워드 존 스미스 Edward John Smith 3세부터 50년이나 해양에서 일했으며 하류층 출신이었으나 자수성가했고 그 기품과 카리스마 덕분에 영국의 유명 해운사인 화이트 스타 해운(White Star Line)의 고객 중에도 오로지 그의 배만을 타는 사람도 많았다고 한다. 당시 영국 해군 예비역 항해중령 계급을 가지고 있었다. 타이타닉은 당대 최대, 최고의 선박이었으며 충분한 항행 능력이 있었다. 단지 운영상의 허점들(빙산 주의보 무시, 무선사의 과로 등)이 결국 빙산 충돌 후 침몰이라는 해난사고로 이어졌던 것이다. 출항 당시 승무원들에게 쌍안경 보관함의 열쇠가 인계되지 않아 망지기들이 눈으로만 위험 요소를 확인해야 했는데, 사고 후에 이것이 빙산을 늦게 발견하게 된 주요 원인이 아닌가 의심되었으나, 사고 당시 달이 뜨지 않았고 파도가 거의 없어 별빛과 배 자체 조명만을 의존한 빙산의 육안 식별은 쌍안경의 유무와 상관 없이 매우 어려웠을 것으로 보인다. 타이타닉호는 출항 오전부터 빙산이 떠다닌다는 소식을 선박 사이의 전신으로 받았는데, 특히 4월 14일에는 빙산 경고를 6통이나 받게 된다. 하지만 모든 통신문이 중계(모스 부호의 판독 및 전달)된 것은 아니다. 당시 타이타닉호에 승선한 통신기사는 선원과 달리 마르코니 컴퍼니라는 전신기술 회사의 소속으로, 가장 중요한 업무는 승객의 사적인 전보를 보내는 것이었으며, 그 다음은 날씨 등의 정보를 받아 중계하는 일이었다. 당시는 비약적으로 발전한 조선 기술 덕분에 더 이상 빙산 정도로는 거대한 여객선에 위협이 될 수 없다는 풍조가 있었으며, 빙산을 발견하는 것은 어디까지나 견시와 선교에 배치된 상선사관들의 몫이었다. 무엇보다 빙산과의 충돌사고에 대한 위험 자체를 경시하는 풍조가 컸다. 스미스 본인도 "현대 조선술로는 배가 침몰하는 상황을 상상하기 힘들다"는 인터뷰를 한 적이 있으며 실제로 빙산 충돌 이후에도 승객들은 사건의 심각성을 인지하지 못했다. 당시 1등석 승객들은 구명정을 타기 위해 밖으로 안내된 뒤에도 춥다고 불평하며 다시 들어갔으며 아예 구명정을 타길 거부하는 사람들도 많았다. 승객들 중엔 갑판 위에 떨어진 빙산 조각들을 갖고 축구를 하거나 음료수에 넣으려고 가져가는 사람도 있을 정도였다. 타이타닉의 설계자 토마스 앤드류스가 승객들의 정원에 맞춰 구명정을 구비해야 하니 갑판 위에 이중으로 보트를 쌓자고 건의했으나 묵살됐다. 그러나 비록 윗선이 구명보트 추가 적재를 묵살했다고 하지만 당시 기준으로 보면 그래도 법적으로 정해진 숫자보다, 그리고 당시 여객선들에 탑재되는 평균 구명정 수보다 많이 탑재했기 때문에 재판에서도 화이트 스타 경영진이 형사 처벌을 피했다. 원인[편집] 빙산 경고 메시지가 선장에게 제대로 전달되지 않아 항로는 해양 밑에 있기 때문에 알아냈을 때는 늦었다. 조타수가 갑작스러운 상황에 잠깐동안 우현 전타와 좌현 전타를 헷갈려했다. 리벳 또한 불량이었다. 격벽 구조에 문제가 있어 해수가 하나둘씩 흘러갔다. 게다가 충돌 사실을 인지했음에도 불구하고 한동안 계속 전진하였다. 그나마 가장 가까웠던 배인 캘리포니안호의 유일한 무선사 에반스는 타이타닉호의 조난신호 발신 당시 통신장비를 끄고 자고 있었다. 3등객 승객들이 탈출에 여러 가지 어려움을 겪었다. 일단 후에는 대부분 나오긴 했지만 이미 많은 구명보트가 떠난 상태였다. 구명보트의 정원이 탑승객들의 절반 밖에 안됐다. 정원을 초과해도 모자라는 판에 많은 수의 구명보트가 꽉 채우지 않은 상태로 보내졌다. 타이타닉을 제조할 때 사용한 철의 강도가 문제였는데 이 당시의 기술로는 현재 조선에 사용하는 수준의 철을 제조할 수가 없었다. 즉, 황이 너무 많이 함유되어 강도가 약해진 철을 사용한 것이 문제였다. (일부에서 주장하는 저질 철을 썼다는 의견과 달리, 타이타닉에 쓰인 철강은 당대 최상품에 속했다.) 실제로 알려진 유언은 퇴선 선언을 하면서 "자네들은 충분히 직무를 다 했네. 더 이상의 일은 없네. 이제 각자 살 길을 찾으세. 해양의 규율을 다들 알고 있지 않나. 지금 자신의 목숨은 자기 자신이 지켜야 한다는 것을. 신의 가호가 자네들과 함께하기를 비네."[원문]인데 퇴선 명령을 내리며 선원들에게 전한 말이라고 한다. 원인[편집] 빙산 경고 메시지가 선장에게 제대로 전달되지 않아 항로는 해양 밑에 있기 때문에 알아냈을 때는 늦었다. 조타수가 갑작스러운 상황에 잠깐동안 우현 전타와 좌현 전타를 헷갈려했다. 리벳 또한 불량이었다. 격벽 구조에 문제가 있어 해수가 하나둘씩 흘러갔다. 게다가 충돌 사실을 인지했음에도 불구하고 한동안 계속 전진하였다. 그나마 가장 가까웠던 배인 캘리포니안호의 유일한 무선사 에반스는 타이타닉호의 조난신호 발신 당시 통신장비를 끄고 자고 있었다. 3등객 승객들이 탈출에 여러 가지 어려움을 겪었다. 일단 후에는 대부분 나오긴 했지만 이미 많은 구명보트가 떠난 상태였다. 구명보트의 정원이 탑승객들의 절반 밖에 안됐다. 정원을 초과해도 모자라는 판에 많은 수의 구명보트가 꽉 채우지 않은 상태로 보내졌다. 타이타닉을 제조할 때 사용한 철의 강도가 문제였는데 이 당시의 기술로는 현재 조선에 사용하는 수준의 철을 제조할 수가 없었다. 즉, 황이 너무 많이 함유되어 강도가 약해진 철을 사용한 것이 문제였다. (일부에서 주장하는 저질 철을 썼다는 의견과 달리, 타이타닉에 쓰인 철강은 당대 최상품에 속했다.) 실제로 알려진 유언은 퇴선 선언을 하면서 "자네들은 충분히 직무를 다 했네. 더 이상의 일은 없네. 이제 각자 살 길을 찾으세. 해양의 규율을 다들 알고 있지 않나. 지금 자신의 목숨은 자기 자신이 지켜야 한다는 것을. 신의 가호가 자네들과 함께하기를 비네."[원문]인데 퇴선 명령을 내리며 선원들에게 전한 말이라고 한다. 로 배로 하루 내에 오가기 힘들 정도로 매우 멀다. 600km면 약 324해리에 해당하는데, 18노트의 배로 가도 약 18시간이 소요된다. 이것도 직선거리에 해당하므로 실제 소요 시간은 하루 넘게 걸릴 수도 있다. 더군다나 수색해야 할 깊이도 매우 깊어 수색이 쉽지 않았다. 타이탄이라는 잠수정은 타이타닉 호 관광을 위한 심해 잠항에 특화된 잠수정이었는데, 이것이 타이타닉호와 멀지 않은 심해에 고립되어 있다면, 같은 방식의 잠수정이 아닌 유인 구조선으로는 접근 자체가 힘들고 시야 확보도 되지 않아 구조 활동에 제약이 많을 것이 우려되었기 때문이다. 역사상 가장 깊은 수심에서 성공한 수중 구조는 1973년 아일랜드 근해 켈트해에서 해저 케이블 부설 작업 중 고립됐다가 76시간 만에 구조된 파이시스 3호(Pisces III) 잠수정의 사례인데, 이 당시 수심은 480m였는데도 수색에 난항을 겪었다. 실종된 잠수정은 훨씬 더 깊은 수심 3,700m를 향해 잠수하다가 실종된 상황이다. 타이탄에는 운영사인 오션게이트익스페디션의 스톡턴 러시(61) 최고경영자(CEO)를 비롯해 영국 국적의 억만장자인 해미시하딩(58), 파키스탄계 재벌인 샤자다다우드(48)와 그의 아들 술레만(19), 프랑스 해양 전문가인 폴 앙리 나르젤렛(77) 등 다섯 명이 타고 있었다. [출처:중앙일보] https://www.joongang.co.kr/article/25172192 사진 2번째 중국판 타이타닉호 사건은 태평륜 침몰 사고는 1949년 1월 27일 중국에서 발생한 해난 사고이다. 여객선 태평륜이 상하이에서 지룽 시를 향해 야간 항해 중 침몰했다. 태평륜에 타고 있던 1000명이 사망했다. 오스트레일리아 군함이 34명을 구출했으며, 생존자는 모두 50명이었다. 1949년 10월 중화인민공회국 선포전 공산세력을 탈출하기위해 상해에서 부자들이 수백배의 운임을 주고 여객선에 승선했으나 야간에 등화관제로 소등후 항해하다 화물선과 충돌했다. 필리핀 체류시 민다나오 수리가오시와 세부를 왕래하는 페리를 이용했었다. 한번은 조타실에 들어가 볼 기회가 있었는데 선장은 없고 견습생들만 있었고 각종 모니터가 보였다. 내가 귀국후 이 페리는 암초로 좌초되어 침몰했고 1/3 승객만 구조 되었다. 船社 노선은 허가 취소되었다 한다. 사진 3번째 빅토리아호를 운항하는 탄자니아의 100년이 넘은 낡은 여객선은 선장이 오늘도 낡은 배이니 긴장을 멈추지 않고 운행하고 있다. 사진 4번째
	2025-04-05 09:37:18 / 59.7.139.190

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